Explorer nevznikl jako „další produkt“. Vznikl jako reakce na to, co nám při ježdění vadilo.
Kufry jsou těžké, široké a v terénu často nebezpečné. Měkké brašny zase často nedrží, posouvají se a ničí se o motorku.
Chtěli jsme něco mezi tím. Řešení, které je lehké, odolné a hlavně stabilní při jízdě. Takové, které nebude omezovat v terénu, ale zároveň bude fungovat i na silnici a při každodenním používání.
Nešlo nám o to udělat produkt, který dobře vypadá na fotce. Šlo nám o to, aby fungoval ve chvíli, kdy jedeš, padáš, balíš a znovu vyrážíš.
Motovaky vznikly při reálném ježdění.
Kdy Explorer dává smysl
Explorer dává smysl ve chvíli, kdy chceš jet a neřešit.
Když vyrážíš na vícedenní cestu a potřebuješ si vzít spacák, oblečení a další vybavení, ale nechceš s sebou tahat těžké kufry, které mají klidně kolem 13 kg ještě předtím, než do nich něco dáš. Oproti tomu jeden vak má jen cca 1,4 kg, takže rozdíl v celkové váze je znatelný hned od začátku.
Stejně tak ve chvíli, kdy kombinuješ silnici a terén. Potřebuješ, aby zavazadlo fungovalo v obou situacích. Kufr je pevný a v terénu tě limituje. Vak se přizpůsobí a jede s tebou.
Velký rozdíl poznáš i ve městě. Motorka zůstává užší, takže projedeš tam, kde bys s kufry váhal. A když už se někde „otřeš“, je velký rozdíl mezi měkkým vakem a tvrdým kufrem – jak pro tebe, tak pro okolí.
Důležitá je i variabilita objemu. Vak stáhneš, když vezeš méně věcí, a naopak ho rozšíříš, když potřebuješ naložit víc.
A pak je tu situace, kterou nikdo nechce, ale občas přijde – pád.
Naložená motorka může mít klidně přes 300 kg. Když ti na nohu spadne tvrdý kufr, často tě zasáhne jeho hrana nebo roh. Ráz je ostrý a koncentrovaný do malého místa. U vaku je situace jiná. Není to pevná hmota, ale pružný celek, který se při nárazu deformuje a část energie pohltí.
Právě proto má smysl při balení přemýšlet. Měkké věci, jako je oblečení nebo spacák, patří ke krajům vaku. Vytvoříš tím „tlumící vrstvu“, která při pádu ještě víc sníží tvrdost nárazu.
Další věc je samotná motorka. Tvrdý kufr přenáší ráz přímo do rámu. Při pádu se tak může energie soustředit do jednoho bodu a rám se může ohnout. Vak se naopak částečně „rozpustí“ do nárazu a část energie vezme na sebe.
A přesně v těchto situacích začne Explorer dávat největší smysl.
Jak Explorer funguje při jízdě
Na rozdíl od kufrů není Explorer pevná krabice. A to je jeho největší výhoda.
Když vak naplníš a stáhneš, vytvoří kompaktní celek. Ten drží tvar, ale zároveň zůstává pružný. Při jízdě se přirozeně pohybuje s motorkou. Neodskakuje, nepřenáší rázy a neovlivňuje ovládání tak, jako tvrdé kufry.
Velkou roli hraje i objem. Když vezeš méně věcí, vak jednoduše stáhneš. Tím zmenšíš jeho šířku a celkový objem. Motorka je užší, lépe se ovládá a rozdíl poznáš jak v terénu, tak na silnici nebo při jízdě mezi auty.
Po pár kilometrech si navíc celý systém „sedne“. Popruhy se lehce dotáhnou, vak se usadí a od té chvíle o něm v podstatě nevíš.
Explorer není postavený na jednom materiálu. Je to kombinace, která řeší konkrétní problémy při reálném používání.
Základ tvoří Polymar. Je pevný, voděodolný a hlavně se při poškození dál netrhá. V praxi to znamená, že když vak někde řízneš nebo odřeš, materiál se nezačne rozjíždět a vak můžeš normálně dál používat nebo jednoduše opravit.
Celá konstrukce vaku je navržená tak, aby byla voděodolná. Materiály samotné vodu nepropouští a při správném zavření (rolování) se dovnitř nedostane déšť ani bláto.
Zadní díl – klíčová konstrukce
Nejvíce namáhané místo je zadní část vaku – tedy místo, které je v kontaktu s rámem motorky a nese váhu.
Zadní díl je tvořen třemi vrstvami a každá má svůj důvod.
Vnitřní vrstva je z Polymaru. Do ní je vložená plastová výztuha, která drží tvar vaku a brání tomu, aby se vak promáčkl směrem k rámu motorky.
To je důležité hlavně kvůli výfuku. Bez této výztuhy by se vak mohl postupně přitlačit k rámu a v extrémním případě se poškodit teplem.
Na tuto konstrukci je navíc navařený Cortex. Ten chrání zadní část proti oděru, který vzniká při jízdě, vibracích a kontaktu s motorkou.
Celý zadní díl je díky tomu pevný, drží tvar, odolává dlouhodobému tření a zároveň zůstává voděodolný.
Výhody
Nevýhody
Barevné varianty
Barva má i praktický význam.
Světlé varianty se méně zahřívají na slunci. Tmavé lépe skryjí špínu. Výrazné barvy zvyšují viditelnost v terénu nebo na cestách.
Montáž vaků (podrobně a srozumitelně)
Montáž je místo, kde se lidé nejčastěji zaseknou.
Ne proto, že by byla složitá, ale protože na začátku nepochopí princip.
Jakmile ho pochopíš, je to otázka pár minut a děláš to automaticky.
Tady je vysvětlení krok za krokem tak, aby to dávalo smysl i někomu, kdo to nikdy nedělal.
Oba vaky nejdříve spojíš dvěma horními 4cm popruhy. Každý vak má jeden. Tyto popruhy určují základní rozteč a výšku vaků na motorce.
Následně vaky přehodíš přes motorku. Můžeš je vést přes sedlo, pod sedlo nebo je uchytit do madel – podle typu motorky a toho, co ti dává smysl.
Vedení přes sedlo nedoporučujeme. Váha se sice částečně přenáší i do spodních popruhů, ale může docházet k deformaci sedla. Lepší varianta je vést popruhy pod sedlem nebo je uchytit přímo do konstrukce motorky.
Délka těchto horních popruhů určuje výšku vaků. Když je zkrátíš, vaky se zvednou výš. Když je povolíš, klesnou níž.
V této fázi nic neutahuj. Jen si nastav správnou pozici a symetrii na obou stranách.
Teď přichází nejdůležitější část celé montáže.
Na spodní části každého vaku jsou dva hlavní nosné popruhy o šířce 4 cm. Právě ty nesou většinu váhy a drží vak na motorce.
Popruh nejdříve sundáš z vaku. Potom ho protáhneš spodním rámečkem nebo kolem pevné části rámu. Následně ho provlečeš zpět skrz oko na dně vaku a zapneš do přezky, která je umístěná v přední části.
Tím vytvoříš pevné a stabilní spojení mezi vakem a motorkou.
V této fázi už můžeš začít lehce dotahovat, ale stále jen s citem. Finální dotažení přijde až na konci.
Na každém vaku jsou dva boční popruhy.
Jejich úkolem není nést váhu, ale zafixovat vak proti pohybu do stran. Právě tyhle popruhy rozhodují o tom, jak stabilně bude vak držet v terénu.
Nejjednodušší varianta je, že popruhy obtočíš kolem boční části rámečku a připneš zpět k vaku. Je to rychlé a funkční řešení.
Druhá možnost je popruhy rozdělat z plastových průvleček, protáhnout je přímo kolem rámu a znovu sestavit. Zabere to víc času, ale má to jednu velkou výhodu – při pádu mohou plastové průvlečky prasknout a tím ochrání šití vaku. Místo poškození vaku tak vyměníš jen levný plastový díl.
Variant uchycení je víc a právě tady si to můžeš přizpůsobit podle své motorky.
Doporučujeme alespoň jeden pár těchto popruhů vždy použít. Bez nich se vak může při jízdě, hlavně v terénu, pohybovat do stran.
Horní uzavírací popruhy slouží především k uzavření vaku.
Po naplnění vak zaroluješ a pomocí těchto popruhů ho stáhneš, aby držel tvar a obsah se uvnitř nepohyboval. Správné utažení má velký vliv na stabilitu při jízdě.
Popruhy zároveň můžeš využít i pro uchycení dalšího vybavení. K tomu slouží D-kroužky, které jsou součástí systému.
Další D-kroužky najdeš i u zadního horního popruhu, takže máš více možností, kam vybavení bezpečně přichytit.
Díky tomu si můžeš vak přizpůsobit podle konkrétní jízdy – od krátkého výletu až po plně naloženou cestu.
Zabalení má zásadní vliv na funkci vaku při jízdě i na jeho voděodolnost.
Nejdříve vak naplníš věcmi. Snaž se je rozložit rovnoměrně a ideálně dát měkčí věci ke krajům. Potom spojíš horní okraje a zapneš suchý zip. Tím zabráníš posunu materiálu a připravíš vak na správné uzavření.
Následně začneš rolovat horní část vaku. Rolování by mělo být minimálně třikrát přes plastovou lištu, aby bylo uzavření opravdu těsné.
Během rolování se snaž dostat ven co nejvíce vzduchu. Můžeš si pomoct tlakem kolen proti motorce nebo rukama. Čím méně vzduchu ve vaku zůstane, tím lépe drží tvar a tím stabilnější bude při jízdě.
Na závěr vak zajistíš přezkami a stáhneš popruhy. Tím celý obsah zafixuješ a vak zmenšíš na co nejkompaktnější objem.
Zabalení má zásadní vliv na funkci vaku při jízdě i na jeho voděodolnost.
Nejdříve vak naplníš věcmi. Snaž se je rozložit rovnoměrně a ideálně dát měkčí věci ke krajům. Potom spojíš horní okraje a zapneš suchý zip. Tím zabráníš posunu materiálu a připravíš vak na správné uzavření.
Následně začneš rolovat horní část vaku. Rolování by mělo být minimálně třikrát přes plastovou lištu, aby bylo uzavření opravdu těsné.
Během rolování se snaž dostat ven co nejvíce vzduchu. Můžeš si pomoct tlakem kolen proti motorce. Čím méně vzduchu ve vaku zůstane, tím lépe drží tvar a tím stabilnější bude při jízdě.
Jakmile máš vak zavřený, přichází na řadu popruhy.
Všechny popruhy (celkem 10 ks) neslouží jen k uchycení vaku k motorce, ale také k práci s jeho objemem. Pomocí nich vak stáhneš a zkomprimuješ na co nejmenší objem. Tím zmenšíš jeho šířku, vak lépe drží tvar a obsah se uvnitř nepohybuje.
To má přímý vliv na jízdní vlastnosti. Motorka je užší, lépe ovladatelná a vak se v terénu nechová jako „balon“, který by se hýbal nebo odskakoval.
Naopak když potřebuješ vézt víc věcí, popruhy povolíš a využiješ maximální objem vaku.
Když máš vše zapojené, postupně dotahuješ popruhy.
Nejdříve nosné, potom fixační a nakonec kompresní.
Vak by měl držet pevně a stabilně, ale neměl by být zbytečně deformovaný.
.
Výroba & servis
Motovaky vznikly při reálném ježdění.
To znamená, že víme, kde se věci ničí, kde vznikají problémy a co je potřeba řešit. Neprodáváme univerzální řešení, ale vybavení, které jsme sami dlouhodobě používali v praxi.
Vaky vyvíjíme a vyrábíme v České republice a nabízíme na ně doživotní servis.
Pokud se něco stane, vak neopisuješ. Opravíme ho a můžeš pokračovat dál.
A pokud by došlo k většímu poškození, je možné dokoupit i jeden vak samostatně, bez nutnosti kupovat celou sadu.
Technické parametry
| parametr | hodnota | |
| typ | boční vaky | |
| objem | cca 8–42 l (na jeden vak) | |
| šířka | cca 40 cm | |
| výška | až 54 cm | |
| hloubka | až 24 cm | |
| hmotnost | cca 1,4 kg (jeden vak) | |
| materiál | Polymar, Plastel, Cortex | |
| konstrukce | svařovaná | |
| komprese | 10 popruhů | |
| uchycení | rámeček + popruhy | |
| voděodolnost | 100 % (při správném uzavření) | |
| kompatibilita | většina motorek s rámečkem | |
| servis | doživotní | |
| výroba | Česká republika | |
FAQ
Jsou vaky vodotěsné?
Ano, vaky jsou 100% vodotěsné při správném uzavření (rolování). Navíc, šití je podsvařené, tak nemůže přes šití prolínat voda.
Potřebuji nosič?
Ano, je potřeba zadní rámeček pro uchycení.
Jak složitá je montáž?
Poprvé cca 15 minut, potom už jen pár minut.
Co když vak poškodím?
Opravíme ho v rámci servisu. Při úplném zničení si můžeš koupit jen jeden vak, nemusíš celou sadu.
Pasuje to na každou motorku?
Na většinu ano. Důležité je, aby měla motorka rámeček pro uchycení.
Dotýká se vak výfuku?
Neměl by. Díky konstrukci drží tvar, ale vždy je potřeba zkontrolovat dostatečný odstup nebo použít ochranu.
Jak moc se vak rozšiřuje?
Objem je variabilní. Když vezeš méně věcí, vak stáhneš a výrazně zmenšíš jeho šířku.
Co když zmoknu několik dní v kuse?
Při správném uzavření zůstane obsah suchý i v dlouhodobém dešti.
Není to horší než kufry?
Záleží na použití. V terénu a při pádu je vak výrazně bezpečnější a praktičtější. Kufr dává smysl spíš na silniční cestování a bezpečnost proti krádeži.
Shrnutí
Explorer dává smysl, pokud:
| BARVA | Pískovo - černá, šedo - černá |
|---|
Žádné soubory ke stažení.
